สงสัยว่ารถไฟฟ้าจะวิ่งลงทางด่วน หรือเครื่องบินที่ควบคุมโดยระยะไกลจะเคลื่อนไหวผ่านอากาศอย่างแม่นยําหลังความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีเหล่านี้ มีส่วนประกอบสําคัญที่ทํางานอย่างไม่หยุดยั้งมันทํางานเหมือนตัวนําอย่างละเอียด มันควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ ทําให้อุปกรณ์ทํางานตามคําสั่งของเราและสิ่งที่ทําให้การใช้งานของมันในสาขาต่างๆ เป็นที่น่าทึ่ง?
เครื่องควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ คือวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีหน้าที่หลักคือการควบคุมและควบคุมความเร็วของมอเตอร์มันยังสามารถทําให้เครื่องยนต์ย้อนหลังและเบรกไดนามิกจากรุ่นยนต์ที่ควบคุมทางไกลขนาดเล็กไปยังรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ ESC มีบทบาทที่จําเป็น
ESC ทํางานโดยการรับสัญญาณความเร็วจากเลเวอร์แก๊ส, joystick หรืออุปกรณ์การใส่มืออื่น ๆจากนั้นก็ปรับความเร็วของมอเตอร์ โดยการเปลี่ยนแปลงความถี่การสลับของเครือข่ายทรานซิสเตอร์ที่มีผลสนาม (FET)โดยเฉพาะเจาะจง มันปรับระดับวงจรการทํางาน หรือความถี่การสลับของทรานซิสเตอร์ เพื่อปรับเปลี่ยนการส่งพลังงานไปยังมอเตอร์เสียงร้องไห้ที่กระจายสูงจากมอเตอร์ที่ความเร็วต่ําเป็นผลจากการสลับกระแสไฟฟ้าที่รวดเร็วนี้.
ESC มีในรุ่นที่แตกต่างกันที่ออกแบบมาสําหรับมอเตอร์ DC ที่มีแปรงหรือไม่มีแปรง สําหรับมอเตอร์ที่มีแปรง การควบคุมความเร็วสามารถบรรลุได้โดยการเปลี่ยนแปลงความกระชับกําลังที่ใช้กับอรรถไฟอย่างไรก็ตามต้องการกลยุทธ์การควบคุมที่แตกต่างกัน พวกเขาปรับความเร็วโดยการปรับปรุงเวลาของแรงกระแทกกระแสที่นําไปยังแต่ละการลมมอเตอร์
ระบบ ESC ที่ไม่มีแปรง โดยพื้นฐานแล้วสร้างพลังงาน AC สามเฟส คล้ายกับเครื่องขับอัตราความถี่แปรที่ใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ไม่มีแปรงเครื่องยนต์ เหล่า นี้ เป็น เครื่องยนต์ ที่ ชื่นชอบ ผู้ ชื่นชอบ เครื่องบิน ที่ ควบคุม ด้วย วิทยุ เนื่อง จาก มี ประสิทธิภาพ ที่ ดี กว่า, ผลิตพลังงาน, ความยาวนาน, และการสร้างเบา. อย่างไรก็ตาม, เครื่องควบคุมมอเตอร์ DC ที่ไม่มีแปรงมีความซับซ้อนมากกว่าคณะที่แปรง.
ESC ต้องปรับการส่งระยะปัจจุบันตามภาวะหมุนของมอเตอร์ โดยทั่วไปจะบรรลุโดยการตรวจจับแรงไฟฟ้าย้อนกลับในวงจรมอเตอร์รุ่นบางรุ่นใช้เซนเซอร์แม่เหล็ก (ผลฮอลล์) หรือตัวตรวจจับแสง. ESCs ที่สามารถเขียนโปรแกรมได้มักมีลักษณะที่สามารถปรับแต่งได้ เช่น ขอบเขตการตัดความดันต่ํา, เวลา, การเร่ง, การเบรก, และทิศทางหมุนการย้อนหลังของมอเตอร์ยังสามารถบรรลุโดยการแลกเปลี่ยนใด ๆ สองสายระหว่าง ESC และมอเตอร์.
ESCs โดยทั่วไปได้รับการจัดอันดับโดยความจุสูงสุดของปัจจุบันของพวกเขา (เช่น 25A) โดยทั่วไปความสามารถสูงกว่าจะตรงกับขนาดและน้ําหนักที่ใหญ่กว่าESCs ใหม่ ๆ มากมายสนับสนุนแบตเตอรี่ไฮดริดโลหะนิเคิล โพลีเมอร์ลิตียม และแบตเตอรี่ฟอสเฟตโลหะลิตียมที่มีแรงสกัดและแรงตัดต่าง ๆ
เมื่อเลือกวงจรกําจัดแบตเตอรี่ (BEC) ไม่ว่าจะเป็นการบูรณาการในตัวควบคุมหรือเป็นหน่วยอิสระชนิดแบตเตอรี่และจํานวนเซลล์เป็นปัจจัยสําคัญเครื่องควบคุมเส้นตรงลดประสิทธิภาพตามที่จํานวนแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อเพิ่มขึ้น, ทําให้ลดจํานวน servos ที่ BEC ที่บูรณาการสามารถรองรับได้. BEC ที่ออกแบบดีโดยใช้ตัวควบคุมการสลับหลีกเลี่ยงข้อจํากัดดังกล่าว
ESCs ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ตีความสัญญาณเข้าและควบคุมมอเตอร์ผ่านโปรแกรมที่ติดตั้งหรือฟอร์มแวร์บางส่วนอนุญาตให้เปลี่ยนฟอร์มแวร์จากโรงงานด้วยแหล่งอื่นที่เปิด, โดยทั่วไปเพื่อปรับปรุง ESC สําหรับการใช้งานเฉพาะเจาะจง. โมเดลบางรุ่นสนับสนุนโปรแกรมฟอร์มแวร์ที่สามารถอัพเกรดได้โดยผู้ใช้งานจากกล่อง, ในขณะที่อีกบางรุ่นต้องการการผสมผสานสําหรับการเชื่อมต่อโปรแกรม.เริ่มต้นในปี 2014 โดยวิศวกรสวีเดน Benjamin Vedder, ได้รับความสนใจสําหรับตัวเลือกการปรับแต่งที่ทันสมัยและต้นทุนการก่อสร้างที่ค่อนข้างคุ้มค่าเมื่อเทียบกับ ESC ราคาสูง
ESC ขนาดใหญ่และกระแสไฟฟ้าสูงถูกใช้อย่างมากในรถไฟฟ้า เช่น Nissan Leaf, Tesla Roadster (2008), Model S / X / 3, และ Chevrolet Bolt.การใช้พลังงาน EV ปกติจะวัดในกิโลวัตต์ มอเตอร์ 160 kW ของ Nissan Leaf สร้างแรงหมุนได้ถึง 340 Nmรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ ESC ที่สามารถจับพลังงานระหว่างการเคลื่อนไหวหรือเบรก โดยใช้มอเตอร์เป็นเครื่องกําเนิดเพื่อลดความช้าของรถ
ระบบเบรคแบบฟื้นฟูนี้นําพลังงานที่เก็บไว้ไปชาร์จแบตเตอรี่ เพื่อขยายระยะทางขับขี่วิธีนี้พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพมาก จนใช้เบรคแบบปกติในความเร็วที่ต่ํามากเท่านั้นรถยนต์อื่น ๆ เช่น นิสสัน ลีฟ แสดงความต้านทานเบา ๆ ระหว่างการหยุดยั้ง โดย ESC ประสานงานกับเบรคประจําการเพื่อควบคุมการเก็บพลังงานสําหรับการหยุดยั้งเต็ม
ESC ของ EV ที่ถูกผลิตโดยทั่วไปมีฟังก์ชันการย้อนหลัง, ทําให้การทํางานของมอเตอร์ได้สองทิศทาง.ขณะที่รุ่นที่มีมอเตอร์ DC ใช้สวิทช์ไฟฟ้าในการย้อนกลับอื่นๆยังคงมุ่งหน้าหมุนของมอเตอร์อย่างคงที่ โดยใช้เกณฑ์ส่งที่ปกติสําหรับการย้อนหลัง
มอเตอร์จักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการมอเตอร์เริ่มต้นที่สูงมักใช้เซ็นเซอร์อัตราฮอลล์ในการวัดความเร็วและการตั้งค่าความเร็วที่ปรับได้ด้วยพอนติโอเมตรบางส่วนนํามาใช้เซ็นเซอร์ทอร์มป์เพดัลเพื่อการช่วยเหลือมอเตอร์ที่สัดส่วน ส่วนอีกบางส่วนก็รองรับการหยุดยั้งแบบฟื้นฟู แม้จะจํากัดด้วยการหยุดยั้งที่ไม่บ่อยและน้ําหนักรถยนต์ที่ต่ําหนังสือขาวของ Zilog รายละเอียด 200W, 24V brushless DC hub motor controller การนํามาใช้ในจักรยานไฟฟ้า
ในรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุ ESCs อาจเป็นหน่วยที่อยู่ลําพังที่เชื่อมต่อกับช่องด่วนของตัวรับหรือบูรณาการในตัวรับ เช่น RCs ของเล่นบางผู้ผลิตรวมทั้งสองบนแผ่นวงจรเดียวสําหรับรถยนต์ entry-level.
RC ESCs มักมี BECs เพื่อควบคุมความกระชับของตัวรับ โดยกําจัดแบตเตอรี่ตัวรับที่แยกแยกกัน ซึ่งยอมรับสัญญาณ PWM 50Hz แบบมาตรฐานที่มีความกว้างของกระแทกตั้งแต่ 1ms (มอเตอร์ปิด) ถึง 2ms (ความเร็วเต็ม)ESCs สําหรับรถยนต์สามารถมีการทํางานแบบกลับคืนได้ หรือการเบรคแบบไดนามิก โดยการแบ่งอิเล็กทรอนิกส์. ESC ของเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช้เบรค (ทําให้ไม่มีประสิทธิภาพด้วยเลเยอร์ทางเดียว) แต่สามารถเก็บความสามารถในการย้อนกลับได้
ESCs เฮลิคอปเตอร์ระดับสูงให้บริการโหมดผู้บริหารที่รักษาความเร็วเครื่องยนต์คงที่เป็นประโยชน์โดยเฉพาะสําหรับการบินและ Quadcopters ที่ใช้ CCPMESC ของเครื่องบินมีลักษณะความปลอดภัยที่ให้ความสําคัญในการทํางานบนพื้นที่ควบคุมในสถานการณ์พลังงานต่ํา, ทําให้สามารถเคลื่อนไหวได้หรือฟื้นฟูพลังงานต่ํา
ESC ของเรือต้องมีโครงสร้างกันน้ํา ด้วยกระเป๋าสะพายอากาศที่คอมพัคต์ และพึ่งพาการไหลเวียนของน้ําหรือกระเป๋าสะพายอากาศมีฟังก์ชันเบรกและย้อนหลัง.
เครื่องบินสี่หมุนที่ทันสมัย (และเครื่องบินหลายหมุน) ขึ้นอยู่กับ ESC ที่คอมแพคตและมีพลังงานสูง ส่ง AC สามเฟสความถี่สูงและความละเอียดสูงให้กับมอเตอร์การควบคุมความเร็วอย่างละเอียดในระยะทางที่กว้างขวาง ทําให้การเคลื่อนไหวการบินไม่เหมือนกับสัญญาณ RC 50Hz มาตรฐาน ESC quadcopter รองรับโปรโตคอลที่รวดเร็วกว่าเช่น Oneshot, Multishot, และ DShotและความมั่นคงของออสซิลเลาเตอร์โดยไม่ต้องปรับขนาดโปรต็อกอล ESC ที่ทันสมัยสามารถสื่อสารได้ที่ 37.5kHz หรือเร็วกว่า โดยมีเฟรม DSHOT2400 จบในเวลาเพียง 6.5μs
ขณะที่รถไฟแบบส่วนใหญ่ได้รับพลังงานจากสายไฟหรือสายไฟฟ้า (ตั้ง ESCs นอกเครื่อง) ระบบควบคุมดิจิตอลที่อนุญาตให้มีรถไฟหลายสายบนเส้นทางหนึ่งต้องการเครื่องควบคุมความเร็วบนเครื่องรุ่นที่ใหญ่กว่าสําหรับขี่ (5" หรือ 7" กว้าง) โดยปกติจะบรรทุกแบตเตอรี่และเครื่องควบคุมความเร็ว.
สงสัยว่ารถไฟฟ้าจะวิ่งลงทางด่วน หรือเครื่องบินที่ควบคุมโดยระยะไกลจะเคลื่อนไหวผ่านอากาศอย่างแม่นยําหลังความมหัศจรรย์ทางเทคโนโลยีเหล่านี้ มีส่วนประกอบสําคัญที่ทํางานอย่างไม่หยุดยั้งมันทํางานเหมือนตัวนําอย่างละเอียด มันควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ ทําให้อุปกรณ์ทํางานตามคําสั่งของเราและสิ่งที่ทําให้การใช้งานของมันในสาขาต่างๆ เป็นที่น่าทึ่ง?
เครื่องควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ คือวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีหน้าที่หลักคือการควบคุมและควบคุมความเร็วของมอเตอร์มันยังสามารถทําให้เครื่องยนต์ย้อนหลังและเบรกไดนามิกจากรุ่นยนต์ที่ควบคุมทางไกลขนาดเล็กไปยังรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ ESC มีบทบาทที่จําเป็น
ESC ทํางานโดยการรับสัญญาณความเร็วจากเลเวอร์แก๊ส, joystick หรืออุปกรณ์การใส่มืออื่น ๆจากนั้นก็ปรับความเร็วของมอเตอร์ โดยการเปลี่ยนแปลงความถี่การสลับของเครือข่ายทรานซิสเตอร์ที่มีผลสนาม (FET)โดยเฉพาะเจาะจง มันปรับระดับวงจรการทํางาน หรือความถี่การสลับของทรานซิสเตอร์ เพื่อปรับเปลี่ยนการส่งพลังงานไปยังมอเตอร์เสียงร้องไห้ที่กระจายสูงจากมอเตอร์ที่ความเร็วต่ําเป็นผลจากการสลับกระแสไฟฟ้าที่รวดเร็วนี้.
ESC มีในรุ่นที่แตกต่างกันที่ออกแบบมาสําหรับมอเตอร์ DC ที่มีแปรงหรือไม่มีแปรง สําหรับมอเตอร์ที่มีแปรง การควบคุมความเร็วสามารถบรรลุได้โดยการเปลี่ยนแปลงความกระชับกําลังที่ใช้กับอรรถไฟอย่างไรก็ตามต้องการกลยุทธ์การควบคุมที่แตกต่างกัน พวกเขาปรับความเร็วโดยการปรับปรุงเวลาของแรงกระแทกกระแสที่นําไปยังแต่ละการลมมอเตอร์
ระบบ ESC ที่ไม่มีแปรง โดยพื้นฐานแล้วสร้างพลังงาน AC สามเฟส คล้ายกับเครื่องขับอัตราความถี่แปรที่ใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ไม่มีแปรงเครื่องยนต์ เหล่า นี้ เป็น เครื่องยนต์ ที่ ชื่นชอบ ผู้ ชื่นชอบ เครื่องบิน ที่ ควบคุม ด้วย วิทยุ เนื่อง จาก มี ประสิทธิภาพ ที่ ดี กว่า, ผลิตพลังงาน, ความยาวนาน, และการสร้างเบา. อย่างไรก็ตาม, เครื่องควบคุมมอเตอร์ DC ที่ไม่มีแปรงมีความซับซ้อนมากกว่าคณะที่แปรง.
ESC ต้องปรับการส่งระยะปัจจุบันตามภาวะหมุนของมอเตอร์ โดยทั่วไปจะบรรลุโดยการตรวจจับแรงไฟฟ้าย้อนกลับในวงจรมอเตอร์รุ่นบางรุ่นใช้เซนเซอร์แม่เหล็ก (ผลฮอลล์) หรือตัวตรวจจับแสง. ESCs ที่สามารถเขียนโปรแกรมได้มักมีลักษณะที่สามารถปรับแต่งได้ เช่น ขอบเขตการตัดความดันต่ํา, เวลา, การเร่ง, การเบรก, และทิศทางหมุนการย้อนหลังของมอเตอร์ยังสามารถบรรลุโดยการแลกเปลี่ยนใด ๆ สองสายระหว่าง ESC และมอเตอร์.
ESCs โดยทั่วไปได้รับการจัดอันดับโดยความจุสูงสุดของปัจจุบันของพวกเขา (เช่น 25A) โดยทั่วไปความสามารถสูงกว่าจะตรงกับขนาดและน้ําหนักที่ใหญ่กว่าESCs ใหม่ ๆ มากมายสนับสนุนแบตเตอรี่ไฮดริดโลหะนิเคิล โพลีเมอร์ลิตียม และแบตเตอรี่ฟอสเฟตโลหะลิตียมที่มีแรงสกัดและแรงตัดต่าง ๆ
เมื่อเลือกวงจรกําจัดแบตเตอรี่ (BEC) ไม่ว่าจะเป็นการบูรณาการในตัวควบคุมหรือเป็นหน่วยอิสระชนิดแบตเตอรี่และจํานวนเซลล์เป็นปัจจัยสําคัญเครื่องควบคุมเส้นตรงลดประสิทธิภาพตามที่จํานวนแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อเพิ่มขึ้น, ทําให้ลดจํานวน servos ที่ BEC ที่บูรณาการสามารถรองรับได้. BEC ที่ออกแบบดีโดยใช้ตัวควบคุมการสลับหลีกเลี่ยงข้อจํากัดดังกล่าว
ESCs ที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ตีความสัญญาณเข้าและควบคุมมอเตอร์ผ่านโปรแกรมที่ติดตั้งหรือฟอร์มแวร์บางส่วนอนุญาตให้เปลี่ยนฟอร์มแวร์จากโรงงานด้วยแหล่งอื่นที่เปิด, โดยทั่วไปเพื่อปรับปรุง ESC สําหรับการใช้งานเฉพาะเจาะจง. โมเดลบางรุ่นสนับสนุนโปรแกรมฟอร์มแวร์ที่สามารถอัพเกรดได้โดยผู้ใช้งานจากกล่อง, ในขณะที่อีกบางรุ่นต้องการการผสมผสานสําหรับการเชื่อมต่อโปรแกรม.เริ่มต้นในปี 2014 โดยวิศวกรสวีเดน Benjamin Vedder, ได้รับความสนใจสําหรับตัวเลือกการปรับแต่งที่ทันสมัยและต้นทุนการก่อสร้างที่ค่อนข้างคุ้มค่าเมื่อเทียบกับ ESC ราคาสูง
ESC ขนาดใหญ่และกระแสไฟฟ้าสูงถูกใช้อย่างมากในรถไฟฟ้า เช่น Nissan Leaf, Tesla Roadster (2008), Model S / X / 3, และ Chevrolet Bolt.การใช้พลังงาน EV ปกติจะวัดในกิโลวัตต์ มอเตอร์ 160 kW ของ Nissan Leaf สร้างแรงหมุนได้ถึง 340 Nmรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ ESC ที่สามารถจับพลังงานระหว่างการเคลื่อนไหวหรือเบรก โดยใช้มอเตอร์เป็นเครื่องกําเนิดเพื่อลดความช้าของรถ
ระบบเบรคแบบฟื้นฟูนี้นําพลังงานที่เก็บไว้ไปชาร์จแบตเตอรี่ เพื่อขยายระยะทางขับขี่วิธีนี้พิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพมาก จนใช้เบรคแบบปกติในความเร็วที่ต่ํามากเท่านั้นรถยนต์อื่น ๆ เช่น นิสสัน ลีฟ แสดงความต้านทานเบา ๆ ระหว่างการหยุดยั้ง โดย ESC ประสานงานกับเบรคประจําการเพื่อควบคุมการเก็บพลังงานสําหรับการหยุดยั้งเต็ม
ESC ของ EV ที่ถูกผลิตโดยทั่วไปมีฟังก์ชันการย้อนหลัง, ทําให้การทํางานของมอเตอร์ได้สองทิศทาง.ขณะที่รุ่นที่มีมอเตอร์ DC ใช้สวิทช์ไฟฟ้าในการย้อนกลับอื่นๆยังคงมุ่งหน้าหมุนของมอเตอร์อย่างคงที่ โดยใช้เกณฑ์ส่งที่ปกติสําหรับการย้อนหลัง
มอเตอร์จักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการมอเตอร์เริ่มต้นที่สูงมักใช้เซ็นเซอร์อัตราฮอลล์ในการวัดความเร็วและการตั้งค่าความเร็วที่ปรับได้ด้วยพอนติโอเมตรบางส่วนนํามาใช้เซ็นเซอร์ทอร์มป์เพดัลเพื่อการช่วยเหลือมอเตอร์ที่สัดส่วน ส่วนอีกบางส่วนก็รองรับการหยุดยั้งแบบฟื้นฟู แม้จะจํากัดด้วยการหยุดยั้งที่ไม่บ่อยและน้ําหนักรถยนต์ที่ต่ําหนังสือขาวของ Zilog รายละเอียด 200W, 24V brushless DC hub motor controller การนํามาใช้ในจักรยานไฟฟ้า
ในรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุ ESCs อาจเป็นหน่วยที่อยู่ลําพังที่เชื่อมต่อกับช่องด่วนของตัวรับหรือบูรณาการในตัวรับ เช่น RCs ของเล่นบางผู้ผลิตรวมทั้งสองบนแผ่นวงจรเดียวสําหรับรถยนต์ entry-level.
RC ESCs มักมี BECs เพื่อควบคุมความกระชับของตัวรับ โดยกําจัดแบตเตอรี่ตัวรับที่แยกแยกกัน ซึ่งยอมรับสัญญาณ PWM 50Hz แบบมาตรฐานที่มีความกว้างของกระแทกตั้งแต่ 1ms (มอเตอร์ปิด) ถึง 2ms (ความเร็วเต็ม)ESCs สําหรับรถยนต์สามารถมีการทํางานแบบกลับคืนได้ หรือการเบรคแบบไดนามิก โดยการแบ่งอิเล็กทรอนิกส์. ESC ของเฮลิคอปเตอร์ไม่ใช้เบรค (ทําให้ไม่มีประสิทธิภาพด้วยเลเยอร์ทางเดียว) แต่สามารถเก็บความสามารถในการย้อนกลับได้
ESCs เฮลิคอปเตอร์ระดับสูงให้บริการโหมดผู้บริหารที่รักษาความเร็วเครื่องยนต์คงที่เป็นประโยชน์โดยเฉพาะสําหรับการบินและ Quadcopters ที่ใช้ CCPMESC ของเครื่องบินมีลักษณะความปลอดภัยที่ให้ความสําคัญในการทํางานบนพื้นที่ควบคุมในสถานการณ์พลังงานต่ํา, ทําให้สามารถเคลื่อนไหวได้หรือฟื้นฟูพลังงานต่ํา
ESC ของเรือต้องมีโครงสร้างกันน้ํา ด้วยกระเป๋าสะพายอากาศที่คอมพัคต์ และพึ่งพาการไหลเวียนของน้ําหรือกระเป๋าสะพายอากาศมีฟังก์ชันเบรกและย้อนหลัง.
เครื่องบินสี่หมุนที่ทันสมัย (และเครื่องบินหลายหมุน) ขึ้นอยู่กับ ESC ที่คอมแพคตและมีพลังงานสูง ส่ง AC สามเฟสความถี่สูงและความละเอียดสูงให้กับมอเตอร์การควบคุมความเร็วอย่างละเอียดในระยะทางที่กว้างขวาง ทําให้การเคลื่อนไหวการบินไม่เหมือนกับสัญญาณ RC 50Hz มาตรฐาน ESC quadcopter รองรับโปรโตคอลที่รวดเร็วกว่าเช่น Oneshot, Multishot, และ DShotและความมั่นคงของออสซิลเลาเตอร์โดยไม่ต้องปรับขนาดโปรต็อกอล ESC ที่ทันสมัยสามารถสื่อสารได้ที่ 37.5kHz หรือเร็วกว่า โดยมีเฟรม DSHOT2400 จบในเวลาเพียง 6.5μs
ขณะที่รถไฟแบบส่วนใหญ่ได้รับพลังงานจากสายไฟหรือสายไฟฟ้า (ตั้ง ESCs นอกเครื่อง) ระบบควบคุมดิจิตอลที่อนุญาตให้มีรถไฟหลายสายบนเส้นทางหนึ่งต้องการเครื่องควบคุมความเร็วบนเครื่องรุ่นที่ใหญ่กว่าสําหรับขี่ (5" หรือ 7" กว้าง) โดยปกติจะบรรทุกแบตเตอรี่และเครื่องควบคุมความเร็ว.
