कल्पना कीजिए कि आप अपनी पीठ पर एक इंजन बांधकर एक पक्षी की तरह आकाश में उड़ रहे हैं। यह संचालित पैराग्लाइडिंग (पीपीजी), जिसे पैरामोtorिंग के रूप में भी जाना जाता है, का सार है। पैराग्लाइडिंग की स्वतंत्रता को एक इंजन के जोर के साथ जोड़कर, PPG पायलटों को पहाड़ी की आवश्यकता के बिना सपाट जमीन से उड़ान भरने की अनुमति देता है। लेकिन इस रोमांचक अनुभव के नीचे सुरक्षा चिंताओं का एक जाल है। आज, हम इस तेजी से लोकप्रिय खेल के कम ज्ञात जोखिमों की जांच करते हैं।

अपने मूल में, संचालित पैराग्लाइडिंग में एक छोटे इंजन को एक पैराग्लाइडर विंग से जोड़ना शामिल है। इंजन, आमतौर पर पायलट की पीठ पर पहना जाता है, एक प्रोपेलर को शक्ति देता है जो आगे की ओर जोर प्रदान करता है। पारंपरिक पैराग्लाइडिंग के विपरीत, PPG को उड़ान भरने के लिए किसी ढलान की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे यह व्यापक श्रेणी के स्थानों में सुलभ हो जाता है। इस लचीलेपन ने 1980 के दशक में इसके उभरने के बाद से खेल के तेजी से विकास में योगदान दिया है।

2007 तक, अनुमानित 3,000 उत्साही अकेले संयुक्त राज्य अमेरिका में भाग ले रहे थे। खेल मुख्य रूप से पुरुष-प्रधान रहा है, जिसमें महिलाओं की संख्या 2013 में यू.एस. पावर्ड पैराग्लाइडिंग एसोसिएशन की सदस्यता का केवल 2.6% थी।

जैसे-जैसे भागीदारी बढ़ी है, वैसे-वैसे दुर्घटना दर भी बढ़ी है। इन घटनाओं के कारणों, सामान्य चोट के पैटर्न और प्रभावित शरीर के क्षेत्रों को समझना सुरक्षा प्रोटोकॉल और सुरक्षात्मक उपकरणों में सुधार के लिए महत्वपूर्ण है। आश्चर्यजनक रूप से, चिकित्सा साहित्य में विशेष रूप से PPG दुर्घटनाओं पर सीमित शोध है, जिसमें पिछले अध्ययनों में अक्सर PPG को पारंपरिक पैराग्लाइडिंग के साथ समूहीकृत किया जाता है, जबकि उपकरण और उड़ान गतिशीलता में महत्वपूर्ण अंतर होते हैं।

1995-2012 से यू.एस. पावर्ड पैराग्लाइडिंग एसोसिएशन दुर्घटना रिपोर्ट का एक व्यापक विश्लेषण कई प्रमुख अंतर्दृष्टि का खुलासा करता है:

• टेकऑफ़ दुर्घटना आँकड़ों पर हावी है: 32.9% दुर्घटनाएँ टेकऑफ़ के दौरान हुईं, जो प्री-टेकऑफ़ तैयारी सहित 43% तक बढ़ जाती हैं। यह पारंपरिक पैराग्लाइडिंग के विपरीत है, जहाँ अधिकांश दुर्घटनाएँ लैंडिंग के दौरान होती हैं।
• इंजन से संबंधित खतरे: बिजली इकाई स्वयं दुर्घटनाओं में महत्वपूर्ण योगदान देती है, जिसमें 14% ईंधन की कमी या यांत्रिक विफलता के कारण होते हैं। इंजन का वजन (20-40 किलो) भी दुर्घटनाओं के दौरान प्रभाव बलों को बढ़ाता है।
• पानी अत्यधिक खतरा पैदा करता है: 21.7% घातक दुर्घटनाओं में पानी में लैंडिंग शामिल थी, जिसमें 71.4% पानी की घटनाएँ घातक साबित हुईं। इंजन का वजन तेजी से पायलटों को पानी के नीचे खींचता है, जिससे बचने के अवसर सीमित हो जाते हैं।
• ऊपरी शरीर में चोटें प्रमुख हैं: पैराग्लाइडिंग के निचले शरीर और रीढ़ की चोटों पर ध्यान केंद्रित करने के विपरीत, PPG दुर्घटनाएँ अक्सर हाथ और हाथों को प्रभावित करती हैं, अक्सर प्रोपेलर संपर्क के कारण।

लोकप्रिय धारणा के विपरीत, PPG की मृत्यु दर (रिपोर्ट की गई दुर्घटनाओं का 6%) पारंपरिक पैराग्लाइडिंग से मेल खाती है। मौसम PPG दुर्घटनाओं (10.1% मामलों) में एक छोटी भूमिका निभाता है, पैराग्लाइडिंग (19%) की तुलना में, संभवतः इसलिए कि इंजन व्यापक परिस्थितियों में उड़ान की अनुमति देते हैं, जिससे सीमांत मौसम में उड़ान भरने का प्रलोभन कम हो जाता है।

अध्ययन कई सुरक्षा सुधारों का सुझाव देता है:

• प्रोपेलर सुरक्षा: इंजन पिंजरों में एक "सुरक्षा रिंग" जोड़ने से गंभीर हाथ की चोटों को रोका जा सकता है जो वर्तमान में 11.22% दुर्घटनाओं का कारण बनती हैं।
• पानी की सुरक्षा: पानी के पास उड़ानों के लिए स्वचालित मुद्रास्फीति फ्लोटेशन डिवाइस अनिवार्य होने चाहिए।
• इंजन रखरखाव: नियमित यांत्रिक निरीक्षण विफलता से संबंधित दुर्घटनाओं को कम कर सकते हैं।
• विशेषज्ञ अनुसंधान: भविष्य के अध्ययनों को PPG को पैराग्लाइडिंग से अलग मानना चाहिए ताकि इसके अनूठे जोखिमों को बेहतर ढंग से समझा जा सके।

जबकि संचालित पैराग्लाइडिंग व्यक्तिगत उड़ान में अद्वितीय स्वतंत्रता प्रदान करता है, इसके जोखिम पारंपरिक पैराग्लाइडिंग से काफी भिन्न होते हैं। इन अंतरों को समझना - विशेष रूप से इंजन की दोहरी भूमिका, दोनों सक्षमकर्ता और खतरा - लक्षित सुरक्षा उपायों को विकसित करने के लिए महत्वपूर्ण है। जैसे-जैसे खेल बढ़ता रहता है, समर्पित अनुसंधान और उपकरण नवाचार इसके अनूठे खतरों को कम करने के लिए आवश्यक होंगे।